坦克独立成了一个品牌,它不是Wey,而是整个跨国市场!

襄城资讯网2021-03-05 20:00:27

中外合资SUV不仅价格更快,而且溢出技术的力度和强度也可以说是前所未有的,这使得中国的高端道路遭遇意想不到的阻力,如何规避国外品牌的产品封锁显得尤为重要。硬线越野车市场一直是外国投资者手中的一块蛋糕,但由于销售价格高、入门级产品少等诸多原因,在200000级硬线越野车市场上,合资企业从来没有经过过测试,原因很简单,这样的价格范围不能满足高成本的生产条件,需要更多的外国品牌盈利。该坦克300的流行反映在巨大的空缺在边缘市场背后出售6000多个单位。即使坦克300被切断硬线越野车市场,6000辆已经显示出很大的愿望。

越野,从来就没有一小群人玩过,但普拉多长期的市场制衡导致跨国似乎是普通人玩的方式。但事实上,Hafh9上市后,市场已经开放,2W的年销量告诉大家,中国乘用车市场急需多样化的硬线越野车型。可见,过去,我们的硬线SUV市场一片狼藉,进口SUV肆意兜售品牌价值,牟取暴利导致了强硬派SUV市场的停滞,而中国SUV缺乏强大的人才,很难与国外品牌抗衡,购买一辆SUV,至少占预算的40%-500000%。

这不是一个良性的国家。坦克是独立的,显然不是传统意义上的城市SUV,毕竟市场已经由相对成熟的威迪品牌经营,开局良好的300辆坦克告诉长城,硬线越野车市场应该有更强的参与者。过去,哈佛H9和长城炮两种车型在为长城建造汽车方面积累了大量经验,以及如何维护越野市场的规则和经验。从全局来看,如何振兴我国的越野生态环境,从目前来看,有着最大的销售量,最好的技术沉淀长城是最有希望的。

就品牌结构而言,WY未来的主要方向是城市SUV市场。独立后,坦克品牌和古怪品牌之间不会有太大关系,它将负责硬线越野车市场。这是第五个独立于Wey、Harvard、长城皮卡和欧拉的品牌,与Wey没有什么关系。人们认为未来的坦克与Wey有什么关系,仍然是因为Wey品牌将坦克300投入生产,而坦克300在市场的早期就取得了优异的效果,并变得流行起来了。

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